link: http://www.youtube.com/watch?v=oxV1FkD-oL4&feature=PlayList&p=577A333F7EB050F9&playnext=1&index=51
CHANCE VOUGTH-V-173(1942)
Este prototipo de caza con forma de tortita se construyo para la marina de los EE.UU
El ala casi circular era para permitir despegues y aterrizajes a velocidades inferiores a 35 km/h
La marina rechazo el proyecto despues de que en las pruebas se descubrieran graves problemas de estabilidad
Este prototipo de caza con forma de tortita se construyo para la marina de los EE.UU
El ala casi circular era para permitir despegues y aterrizajes a velocidades inferiores a 35 km/h
La marina rechazo el proyecto despues de que en las pruebas se descubrieran graves problemas de estabilidad
CURTISS XP-55 ASCENDER(1943)
El Ascender se concibio en 1940 cono caza que ofrecia mejor visibilidad que los diseños convencionales. Su motor montado en la popa daba al piloto una exelente visibilidad frontal, peero la version final tenia una velocidad maxima de 640 km/h . Este defecto y su escasa capacidad de recuperacion luego de entrar en perdida llevo a la USAF a rechazar al avion
El Ascender se concibio en 1940 cono caza que ofrecia mejor visibilidad que los diseños convencionales. Su motor montado en la popa daba al piloto una exelente visibilidad frontal, peero la version final tenia una velocidad maxima de 640 km/h . Este defecto y su escasa capacidad de recuperacion luego de entrar en perdida llevo a la USAF a rechazar al avion
AEROCENTRE N.C 1071(1948)
Las dos gondols de los reactores de este avion frances de instruccion con base en portaaviones se extendian hasta la cola del avion y contaban con aletas unidas por el estabilizador horizontal. Pero su gran tamaño de almacenamiento y su pobre ingenieria del motor obligo a la fuerza aerea francesa a abandonar el proyecto.
Las dos gondols de los reactores de este avion frances de instruccion con base en portaaviones se extendian hasta la cola del avion y contaban con aletas unidas por el estabilizador horizontal. Pero su gran tamaño de almacenamiento y su pobre ingenieria del motor obligo a la fuerza aerea francesa a abandonar el proyecto.
NORTHROP XP-56(1943)
Impulsado por un motor radial de 2000 caballos montado en popa que llevaba 2 helises contrarotatorias, este interceptor sin cola se fabrico por completo con magnesio, material muy ligero. Tenia proyectada una velocidad maxima de 745 km/h, pero era tan dificil de controlar que la USAF suspendio las pruebas luego de lso primeros vuelos
Impulsado por un motor radial de 2000 caballos montado en popa que llevaba 2 helises contrarotatorias, este interceptor sin cola se fabrico por completo con magnesio, material muy ligero. Tenia proyectada una velocidad maxima de 745 km/h, pero era tan dificil de controlar que la USAF suspendio las pruebas luego de lso primeros vuelos
MCDONNELL XF-85 GOBLIN(1948)
Este diminuto caza parasito se diseño para lanzarlo desde compartimientos de bombas de un b-36 que posteriormente lo recuperaria mediante un gancho sujeto en el morro. El goblin no media mas que 4.2 metros y volava sorprendentemente bien, pero la USAF creyo que el concepto era poco practico y lo abandono.
Este diminuto caza parasito se diseño para lanzarlo desde compartimientos de bombas de un b-36 que posteriormente lo recuperaria mediante un gancho sujeto en el morro. El goblin no media mas que 4.2 metros y volava sorprendentemente bien, pero la USAF creyo que el concepto era poco practico y lo abandono.
REPUBLIC XF-91(1949)
Las alas de este interceptor experimental estaban ahusadas inversamente(mas anchas y gruesas en los extremos que en las raices) para su mejor manejo de baja velocidad. Un cohete situado detras de la cola en V, que no tenia plano de deriva, complementaba lso reactores del XF-91. Pero el avion no era mas que una lijera mejora de otros diseños de reactores y nunca entro en produccion.
Las alas de este interceptor experimental estaban ahusadas inversamente(mas anchas y gruesas en los extremos que en las raices) para su mejor manejo de baja velocidad. Un cohete situado detras de la cola en V, que no tenia plano de deriva, complementaba lso reactores del XF-91. Pero el avion no era mas que una lijera mejora de otros diseños de reactores y nunca entro en produccion.
LEDUC 010(1947)
Propulsado por un motor autorreactor, en el que el aire para la combustion se comprime exclusivamente mediante el movimiento del avion a traves de la atmosfera, este aparato de investigacion frances tenia que ser lanzado a gran velocidad desde un avion nodriza. Un fuselaje interno alojaba la carlinga y una envuelta exterion conformaba la admision circular del aire del reactor. Tecnicamente la idea era buena, pero el motor autorreactor quemaba demasiado combustible para ser practico.
Propulsado por un motor autorreactor, en el que el aire para la combustion se comprime exclusivamente mediante el movimiento del avion a traves de la atmosfera, este aparato de investigacion frances tenia que ser lanzado a gran velocidad desde un avion nodriza. Un fuselaje interno alojaba la carlinga y una envuelta exterion conformaba la admision circular del aire del reactor. Tecnicamente la idea era buena, pero el motor autorreactor quemaba demasiado combustible para ser practico.
