F-35 Lightningh II

F-35 LIGHTNING II

 

En 1993, la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa, más conocida por el acrónimo DARPA (siglas en inglés de Defense Advanced Research Projects Agency), presentó las bases del programa Common Affordable Lightweight Fighter (CALF). El objetivo de dicho proyecto era el de desarrollar un avión de diseño de tecnología furtiva, de cara al reemplazo de todos los aviones de caza y ataque ligeros del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Este proyecto contemplaba la sustitución de los F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea, los F/A-18 Hornet de la Armada y Cuerpo de Marines, y los AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines.[8] Alrededor del mismo tiempo, el proyecto Joint Advanced Strike Technology (JAST) fue también presentado.[9] En 1994, el Congreso de los Estados Unidos ordenó que ambos proyectos se uniesen bajo el nombre de Joint Strike Fighter.

Diversas compañías tomaron parte en la lucha con la primera parte del proyecto, que se basaba en el diseño del concepto de propuesta de aeronave, para luego presentarla al Departamento de Defensa para su examen. Sin embargo, el 16 de noviembre de 1996, únicamente los fabricantes Boeing y Lockheed Martin lograron el contrato para el desarrollo, permitiéndoseles producir a cada una de las empresas dos de sus propuestas. En dicho contrato, los aviones de combate debían demostrar cualidades para el despegue y aterrizaje convencional (CTOL), capacidad para despegar y aterrizar en portaaviones, y capacidad para el despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).

Uno de los principales aspectos de dicho programa, era la prohibición a ambas empresas por parte del gobierno de los Estados Unidos de financiar los proyectos con recursos propios. Cada fabricante fue pagado con 750 millones de dólares para desarrollar y producir los dos prototipos, incluyendo aviónica, software y hardware. Este límite presupuestario tenía como objetivo que las empresas adoptasen técnicas de fabricación menos costosas, a la vez que también se evitaba que tanto Boeing como Lockheed Martin entrasen en una fuerte y costosa pugna, que podía llevar al perdedor a la bancarrota. Finalmente los proyectos que se presentaron fueron el Boeing X-32 y el Lockheed Martin X-35. 

Generales* Tripulación: 1.
* Longitud: 15,37 m.
* Envergadura: 10,65 m.
* Altura: 4,5 m.
* Superficie alar: 42,7 m².
* Peso en vacío: 12.000 kg.
* Peso cargado: 20.100 kg.
* Peso máximo al despegue: 27.200 kg.
* Planta motriz: un turbofán Pratt & Whitney F135 con poscombustión de 128 kN de empuje en seco y 191 kN con poscombustión.
* Combustible interno:
o F-35A: 8.382 kg (18.480 lb).
o F-35B: 6.352 kg (14.003 lb).
o F-35C: 9.110 kg (20.085 lb).
* Turbina de elevación: Rolls-Royce Lift System utilizada en conjunto con el motor F135 o F136 de 80 kN.

Capacidades
* Velocidad máxima: Mach 1,8 (2.205 km/h).
* Alcance máximo (con el combustible interno):
o F-35A: 2.200 km.
o F-35B: 1.667 km.
o F-35C: 2.593 km.
* Velocidad de ascensión: información confidencial por el Gobierno de los Estados Unidos.
* Carga alar: 446 kg/m².
* Relación empuje a peso: 0,968 (con máximo de combustible); 1,22 (con 50% de combustible).
o F-35A: 0,89 (con máximo de combustible) y 1,12 (con 50% de combustible).
o F-35B: 0,92 (con máximo de combustible) y 1,10 (con 50% de combustible).
o F-35C: 0,81 (con máximo de combustible) y 1,01 (con 50% de combustible).
* Aceleración máxima: Mach 0,5 a 1,1 a baja altitud en 30 segundos.
* Límites de fuerzas G: 9 g.

Armamento
Armamento equipable en los modelos F-35A y F-35C.
* Un cañón GAU-12/U de 25 mm interno con 180 proyectiles en el F-35A y en un contenedor externo con 220 proyectiles para el F-35B y F-35C.
* En la bodega de armas, hasta cuatro misiles AIM-120 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder o AIM-132 ASRAAM o dos armas aire-aire y dos aire-superficie, hasta dos armas de 900 kg en el modelo A y C o dos armas de 450 kg en el modelo B. Una combinación de ASRAAM, Joint Direct Attack Munition (JDAM), AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB), misiles Brimstone, municiones de racimo (WCMD) y misiles AGM-88 HARM. El misil aire-aire MBDA Meteor está siendo adaptado y quizás sea integrado con el F-35.
* Cuatro sujeciones bajo las alas y dos en las puntas de las alas, que pueden llevar misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 mientras que los misiles crucero Storm Shadow y Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM) pueden ser transportados en sistemas ya integrados.

Aviones de Combate Segunda Guerra Mundial

En esta Sección encontrar una Galería de Imágenes de los diferentes tipos de aviones en la actualidad, como también los países de fabricación, aviones en los que destacan de Estados Unidos A-10 Warthog, B-2 - Spirit, E-2 Hawkeye, Concorde, B-1 Lancer;  F-15 Eagle, F-16 Fighting, F-14 Tomcat, F/A-18 Hornet, F-4 Phantom  F-86 Sabre,  F-117 Nighthawk, P-51 Mustang,  S-3 Viking, B-25 Mitchel

Aviones de Rusia Destacan Mig-19, Mig-21, Mig-23, Mig-25, Mig-29, Mig-31, Su-15, Su-27, Su-30, Su-33,Su-35, Su-3,7 Su-47

Aviones de Francia Destacan  Draken, , Gripen, Javelin,  mirage 2000, mirage F-1 mirage III, Rafale, Super Etendard, Tornado, ADV Typhoon Eurofighter 2000, Viggen

Aviones de Reino Unido Harrier, Jaguar, Tornado ADV, Tornado IDS, Su-33, Typhoon.

Aviones Civiles como Airbus A300,Airbus A310, Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 707, Boeing 727, Boeing 737,  Boeing 747,  Boeing 757 entre otros. 

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Presentaremos Algunos Modelos Fabricado por U.S.A

 F-22 RAPTOR 

Aunque ha volado por primera vez sólo 10 años más tarde que el F-117, tiene un coste que lo triplica. Motores eficientes, un perfil muy aerodinámico, una gran capacidad de combustible, permiten al F-22 una autonomía excepcional.
El F-22 es el único caza que reune agilidad, velocidad, alcance y capacidad Stealth. El F-22 no es capaz de alcanzar grandes velocidades a gran altura, pero a baja cota es uno de los aviones más veloces del mundo.

El Lockheed/Boeing F-22 combina agilidad y elusividad, prestaciones y economía de operación, aviónica y electrónica incomparables y el sistema de armas más avanzado que se haya construido nunca. El coste de tales cualidades es de 150 millones de dólares por avión, como mínimo. El F-22 consigue así el poco envidiable récord de ser el caza más caro que se haya fabricado hasta el momento. Este avión fue proyectado para la imposible tarea de mejorar el F-15. La USAF volaba ya desde hacía un decenio con los Eagle cuando comenzó a hablarse de un posible reemplazo, aunque parecía imposible igualar al supercaza de McDonnell Douglas.

Se difundían ya rumores que aseguraban que la última generación de cazas soviéticos MIG y Sujoi eran algo verdaderamente fuera de lo común. La Guerra Fría estaba aún en plena efervescencia, era la época en la que el presidente Reagan definía a la Unión Soviética como "el Imperio del Mal".

El Nuevo caza habría debido operar en el frente central europeo, en un espacio aéreo muy hostil y contra los mejores cazas de los proyectistas soviéticos. Su misión hubiese sido la penetración en las defensas enemigas, golpeando más allá del alcance visual con el armamento más avanzado. La USAF puso a punto sus requisitos para un Advanced Tactical Fighter, o ATF, (Caza Táctico Avanzado) en 1985.
Quería un caza que fuese capaz de "supercruise" (supercrucero), es decir volar a velocidad supersónica sin emplear los sistemas de poscombustión. Debía ser más maniobrable aún que el Eagle y con un mayor alcance. Sin ser de tamaño mayor que el F-15 debía emplear las entonces secretas tecnologías STEALTH, de baja observabilidad al radar, desarrolladas para el también secreto F-117, dotando así al avión con una sección de eco radar reducidísima.

Características generales

* Tripulación: 1 piloto

* Longitud: 18,90 m

* Envergadura: 13,56 m

* Altura: 5,08 m

* Superficie alar: 78,04 m²

* Perfil alar: raíz NACA 64A?05.92, punta NACA 64A?04.29

* Peso vacío: 19.700 kg

* Peso cargado: 29.300 kg

* Peso máximo al despegue: 38.000 kg

* Planta motriz: 2× Turbofán de empuje vectorial en cabeceo Pratt & Whitney F119-PW-100

o Empuje normal: 104 kN (23.500 lbf) de empuje cada uno.

o Empuje con postquemador: Más de 156 kN (35.000+ lbf) de empuje cada uno.

* Capacidad de combustible: 8.200 kg internos, 11.900 kg con 2 tanques externos.

Rendimiento

* Velocidad máxima operativa (Vno):

o A altitud: Mach 2,25 (2.410 km/h)

o Supercrucero: Mach 1,82 (1.963 km/h)

* Alcance: 2.960 km con 2 tanques externos

* Radio de combate: 759 km

* Alcance en ferry: 3.219 km

* Techo de servicio: 19.812 m (65.000 ft)

* Carga alar: 375 kg/m²

* Empuje/peso: 1,08 (1,26 con peso cargado y 50% de combustible)

* Fuerzas máximas soportadas: -3,0 / +9,0 G

F-22 RAPTOR Maniobrando en un Show Aéreo:

Aviones de combate del Futuro

FOTOS - REMY DE LA MAUVINIERE | AP - 24-06-2011

Unos visitantes observan una maqueta del 'drone' nEUROn, si todo sigue adelante será el primer avión de combate europeo no tripulado. En el proyecto participa la empresa española CASA, filial de EADS, y la francesa Dassault entre otras.- REMY DE LA MAUVINIERE | AP

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Los 10 aviones de combate más caros del mundo

Los 10 aviones de combate más caros del mundo

¿Se preguntaron alguna vez cuáles son los aviones de combate más caros del mundo? He aquí, la lista 2009 (según Time) de "Los 10 aviones de combate más caros del mundo". Desde un simple caza de $94 millones hasta el más poderoso y letal bombardero valuado en $2.400 millones de dólares.

F/A-18 Hornet: $94 millones
El F/A-18 Hornet es un avión capaz de atacar objetivos aéreos y terrestres. Se utilizó por primera vez en combate en la Operación Tormenta del Desierto. Actualmente brinda servicio en la U.S Navy, desempeñándose también como avión de demostración del escuadrón "Blue Angels" de la Armada de los Estados Unidos. El F/A-18 Hornet también es utilizado por Canadá, Australia, Finlandia, Kuwait, Malasia, España y Suiza. Ingresó en servicio en la década del 80.



EA-18G Growler: $102 millones
El EA-18G Growler es una versión ligeramente mejorada del F/A-18 Hornet actualizado para la guerra electrónica. Los Growlers, son capaces de encontrar y no sólo perturbar el sistema anti-radar de los aviones, sino también interferir en las comunicaciones del enemigo.



V-22 Osprey: $118 millones
El V-22 Osprey es un avión capaz de despegar y aterrizar como un helicóptero, pero con la capacidad de volar mucho más rápido y más lejos. Se utilizó por primera vez en combate en Iraq en el año 2007. La producción del V-22 Osprey se ha visto asolada por problemas de diseño y construcción, la aeronave se cobró la vida de al menos 30 infantes de marina y civiles durante su desarrollo. Sin embargo, gracias a su versatilidad, el cuerpo de Marines de EE.UU. tiene los planes de desplegar un escuadrón de V-22s en Afganistán a finales de este año.



F-35 Lightning II: $122 millones
El F-35 Lightning II es uno de los aviones de combate más avanzado del mundo. Fue desarrollado por Lockheed Martin como parte del programa "Joint Strike Fighter" entre los EE.UU. y sus aliados. Entre 2007 y 2008, Ciberespías se infiltraron en la red informática que contenía miles de códigos de desarrollo del programa Joint Strike Fighter, aumentando la preocupación de que los enemigos podrían "copiar" el diseño del F-35 y mejorar sus puntos débiles. En abril de 2009, Lockheed Martin, comentó que el programa no está comprometido.



E-2D Advanced Hawkeye: $232 millones
Un paso muy importante para la vigilancia y reconocimiento, la última variante del Hawkeye y su nuevo y potente sistema de radar aumentará en un 300% el rango de territorio que una aeronave pueda controlar. Aunque el desarrollo del avión aún está en marcha y dos versiones de prueba fueron entregadas a la Armada de los Estados Unidos, los recortes presupuestarios pueden mantener los aviones en tierra durante al menos un año más de lo previsto.



VH-71 Kestrel: $241 millones
El proyecto y construcción de este helicóptero de alta tecnología fue pensado para sustituir a la envejecida flota de helicópteros presidenciales. Poco después de su inauguración, el Presidente Barack Obama anunció poner en suspenso la producción a causa de su elevado costo. Sin embargo, el 22 de julio, el Comité de Apropiaciones de la Cámara de EE.UU. aprobó por unanimidad la restauración de $485 millones para financiar los helicópteros.



P-8A Poseidon: $290 millones
El P-8A Poseidon es una versión mejorada del Boeing 737 que será utilizada por la Marina de los Estados Unidos para llevar a cabo tareas de inteligencia y guerra anti-submarina. Puede transportar torpedos, misiles y otros tipos de armas. El P-8A entrará en servicio en el año 2013.



C-17A Globemaster III: $328 millones
El C-17A Globemaster es un avión militar utilizado por la USAF para trasladar tropas en zonas de guerra, realizar evacuaciones médicas y llevar a cabo misiones de lanzamientos de paracaidistas. Desde su ingreso en servicio en el año 1993, ha sido utilizado para entregar tropas y ayuda humanitaria en Afganistán e Irak.



F-22 Raptor: $350 millones
El F-22 Raptor es el avión de combate más avanzado del mundo. Fue diseñado por Lockheed Martin para la USAF durante la guerra fría para hacer frente y "competir" contra un supuesto caza ruso de última generación que jamás fue construido. El F-22 puede llevar a cabo todo tipo de misiones, ataque aire/aire, aire/tierra, guerra electrónica, derribar misiles de crucero enemigos, volar largas distancias a velocidades supersónicas y evitar todos los sistemas de radar gracias a su tecnología Stealth. Ingresó en servicio en la USAF oficialmente en diciembre de 2005 como F-22A. El 21 de julio de 2009, el senado de EE.UU., votó por unanimidad para detener la producción de otras siete aeronaves más de las 187 ya ordenadas debido a su elevado costo de fabricación (ver nota).



B-2 Spirit: $2.400 millones
El bombardero B-2 Spirit fue tan costoso que el Congreso de EE.UU. en 1987 redujo su orden de compra inicial de 132 a 21 aeronaves (actualmente 20 en servicio luego del accidente de 2008). El B-2 Spirit es difícil de detectar a través de señales de infrarrojos, acústica, electromagnética, o de señales de radar gracias a su tecnología Stealth. Esta capacidad de sigilo lo hace capaz de penetrar y atacar blancos enemigos en cualquier parte del mundo sin ser detectado. Participó en la guerra de Kosovo, Iraq y Afganistán.

Aviones de Combate de la Segunda Guerra Mundial

Aviones de Combate de la Segunda Guerra Mundial

Para honrar al pueblo Japonés por el trágico, terremoto y tsunami, me he decidido a renovar el contenido del que fue la punta de lanza del servicio aéreo de la marina imperial Japonesa. El Mitsubishi A6M Zero, era un caza con motor de escasa potencia, pero extraordinariamente ligero. Tenía sus carencias, pero se solucionaron con éxito y sin duda es el avión en el que todos pensamos cuando oímos hablar del oceano Pacífico. Además he intentado explicar en un vídeo, como se batía en el aire contra el wildcat. Como siempre, podeis acceder a la página del Zero haciendo clic aqui o en la imagen inferior. Va dedicado a las víctimas del terremoto y tsunami Última actualización el Domingo, 27 de Marzo de 2011 17:04 Nueva página del Spitfire Os informo de que he reescrito la página del Spitfire. Encontrareis un texto original, sustancialmente mejorado, con nuevas imágenes y videos exclusivos del avión. El escrito relaciona el aparato y a su creador Reginald J. Mitchell, que nunca lo vería entrar en combate. Comprendereis que fué un caza decisivo en la segunda guerra mundial, gracias al papel que jugó en la batalla de Inglaterra. Como de costmbre podeis hacer clic aquí, o en la imagen inferior para ir a la web sobre el Spitfire. Última actualización el Domingo, 27 de Marzo de 2011 17:22 Nueva página del Messerschmitt Bf 110 Última actualización el Domingo, 27 de Marzo de 2011 17:23La página sobre el Messerschmitt Bf 110 ha sido actualizada con nuevo texto, imágenes y vídeo. Lamentablemente los vídeos parece que no se pueden ver en internet explorer, asi que mientras intento solucionar el problema, puedes seguir los enlaces de la web hacia los vídeos o utilizar los navegadores Firefox o Chrome para verlos. Descubrireis que el Bf 110 era un avión que pretendía valer para casi todo y que se destacó principalmente en operaciones de caza nocturna y ataque a suelo. Podeis acceder al texto haciendo clic aquí o en la imagen inferior. Manual de Piloto del Spitfire Última actualización el Domingo, 27 de Marzo de 2011 17:23Os dejo aquí colgada una copia en PDF del manual de piloto de los Spitfire II A y II B. Era un manual de referencia rápida, con las instrucciones y detalles técnicos de ingeniería necesarios para un piloto. Es un documento escrito en inglés y el archivo ocupa 2'9 megas aproximadamente (30 páginas) CLIC AQUÍ PARA DESCARGAR EL MANUAL Os dejo un vídeo que ha hecho un amigo que estudia informática en la Politécnica de Valencia para la asignatura PID. El objetivo era realizar algunos objetos en 3D y animarlos un poco para hacer un vídeo con imagenes incrustadas que formase una pequeña historia. No es un resultado profesional, pero le ha quedado gracioso y nos enseña a valorar el complicado trabajo de hacer una película animada por ordenador. Mezcla imágenes de la película Flyboys con trozos de animación 3D en las que salen aviones Fokker Dr. I y realmente tiene gráficos mejores que nuestros primeros y míticos juegos como SWOTL o Dawn Patrol